Grundsätzlich muß man in 2 Kategorien unterscheiden:

1. 1959–10/96 Baujahre = Seitenkühler
2. 10/96– = MPI mit Frontkühlsystem

 

A) Idealerweise bekommt der MINI 3 verschiedene Thermostate, die man nach Entnahme nicht wegwirft sondern nur austauscht.

• 74° Sommer
• 82° Übergang (Frühjahr/Herbst)
• 88° Winter

 

Das ist so, weil das MINI-Kühlsystem nicht besonders gut ist und an seinem oberen Leistungslimit arbeitet.
Wenn aber jenseits eines bestimmten Punktes die Temperatur einmal auf dem Weg nach oben ist, dann ist der Punkt ‘ohne Wiederkehr’ erreicht, und es geht nur noch höher, egal was man tut.

Da hilft dann nur rechtzeitiges Ausschalten.

 

Je früher also das System seine Arbeit aufnehmen kann, desto größer ist seine Chance.

 

Zu früh allerdings soll es nicht arbeiten (deshalb 3 Abstufungen), da die Warmlaufphase = Motorverschleiß zu lange/zu hoch ist.

 

Wenn das jetzt jemandem ‘antiquiert’ erscheint: “Nein, es ist nur periodenspezifisch angemessen!”
In den ’60er Jahren wurden Autos/Motoren so behandelt, und aus dieser Zeit stammt das MINI-System (deshalb soviel Charme).

 

B) Der MPI (XN) kommt in der Regel mit dem 88° Thermostaten aus, weil recht viel Aufwand in sein Kühlsystem investiert wurde.
Wenn allerdings in besonders warmen Klimazonen gefahren wird, oder mit deutlicher Leistungssteigerung, oder viel Passtraßen, dann könnte der sicher auch einen 82er Thermostaten gut brauchen.

 

Natürlich kann man auch das ganze Jahr mit einem 74 oder 82° Thermostaten durchfahren, nur muß man jedes Mal beim Starten wissen, daß die nächsten 50 Kilometer sehr teuer sind, ohne daß man die Geldausgabe im Portemonnaie schon bemerkt.
Das ist dann wie ‘negatives Ansparen’, das wird alles auf 1-Mal abgezogen.

 

Und noch ein “P. S.” :

Wenn einem bei einem Modell mit mechanischem Lüfter im Stand (Stau/Ampel) die Temperatur droht davonzulaufen, dann hilft es oft, die Drehzahl auf 2500-3000 RPM zu halten(egal, was der Nachbar dazu denkt!), da dann der mechanische Lüfter wenigstens etwas Kühlluft durch den Kühler bläst.

 

In der Summe :

Die Thermostatanpassung ist also vorrangig bei Vergasermodellen wichtig.
Bei deutlichen Tuningmaßnahmen oder starkem Hänger- oder Paßstraßenbetrieb profitiert auch ein 1,3i von einem 82° Thermostaten.