Sehr häufig ist man vor die Frage gestellt: Welch bestmögliches Bremssystem wähle ich aus, montiere ich?

 

Wenn der Aspekt ‘Zulässigkeit’ einmal ausser Acht gelassen wird und nur die technische Seite “Was führt zu was” betrachtet wird, dann sind folgende Empfehlungen aussprechbar :

 

ENTSCHEIDUNG A) “Reichte meine Serienbremse bisher ?” Ja!

 

Dann

• die Standard-Bremsscheiben (aber in einer GUTEN Ausführung !) verbauen.
  BRAKE ENGINEERING fertigt sehr gute Qualitäten, welche in großen Stückzahlen bewährte Resultate ablieferten.
• Bremsklötze entweder von FERODO (mit Zubehör) oder von DELPHI/LOCKHEED (Zubehör extra).

Die Bremswirkung und Haltbarkeit ist dann gut.

 

ENTSCHEIDUNG B) “Nein, die genügt mir nicht”

 

Wenn die Antwort so lautete, dann eine Bremse wählen, die

• bei Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten bis zum Ende bremst = keine Fadingwirkung zeigt.
• eine höhere Bremsleistung als bisher zeigt, möglichst die bestmögliche Bremswirkung
• trotzdem im kalten Zustand schon ausreichend bremst.

 

Diese Kombination von Eigenschaften gelingt einem am besten mit

• sehr guten Serienscheiben, wie oben genannt
• MINTEX C-TECH Klötze, die das Beste auf diesem Gebiet repräsentieren

 

Generell sind für solche Verwendungen gelochte/geschlitzte Scheiben unnötig. So etwas wird verwendet, wenn

• innenbelüftete Scheiben nicht zulässig sind
• besondere (!!) Anforderungen an die Bremse diese nötig machen (z.B. Bergbewohner mit Paßstrassenfahrten und viel Motorleistung (bzw. bergrunter auch mit wenig Leistung)

 

Ist so etwas nicht gegeben, ist es auch nicht notwendig.

 

Wenn allerdings die Motorleistung 90 PS deutlich überschreitet oder wenn das Renn-Reglement das erlaubt, dann sind innenbelüftete 4-Kolben Versionen entweder als 7,5/10 Zoll oder 8,4/12 Zoll zu wählen.