• Tuning-Nockenwellen

    Tuning-Nockenwellen

    Tuning Nockenwellen

    Es gibt drei Varianten des Ölpumpen/Nockenwellenantriebs: Star-, Pin- und Slot-Drive. Alle A-Serien Motoren bis 1098cc, sowie die Cooper S-Motoren bis einschließlich MKII hatten Pin-Antrieb. Alle 1300er ab MKIII bis zur Einführung der A-Plus Motoren verwendeten den Star-Antrieb. Alle A-Plus Moto-ren verwenden den Slot- (oder auch Metro- genannt)-Antrieb. Die Bezeichnungen beziehen sich auf die jeweilige Antriebsart im Nockenwellenende. Pin: Ein kleiner Stift steckt quer in der Nockenwelle – Star: 3 sternförmig angeordnete Nuten nehmen einen Mitnehmer auf – Slot: In das Nockenwellenende ist ein Schlitz eingearbeitet.

    Wir haben stets die neuste Generation der Hochleistungs-nockenwellen von KENT CAMS am Lager. Auf der gegenüber-liegenden Seite können Sie die Spezifikationen ablesen.

    Bei der Bestellung der Nockenwelle ist die Angabe des ge-wünschten Antriebs mitzunennen, wobei alle Motoren auf Slot-antrieb mit der entsprechenden Ölpumpe umgerüstet werden können.

    KC-STR 930  Überarbeitetes 649er Profil der ROVER-Group mit ähnlichen Eigenschaften.

     

    NOCKENWELLEN (MEGADYNE)  KCMD 256 ROAD

    Diese Nockenwelle führt den MINI-Fahrer in die Welt des “TUNINGs” ein. Sie funktioniert in fast allen MINI-Motoren im unteren, mittleren und oberen Bereich. Das ruhige Standgas-verhalten und die verblüffende Wirtschaftlichkeit dieser Nockenwelle kann ohne jede weitere Veränderung der anderen Komponenten erreicht werden. Leistungsband: – 6000 upm.

     

    KCMD 266 FAST ROAD (und TBi)

    Ihr faszinierendes “all-round”-Verhalten überzeugt. Auch hier ist das Standgas ruhig. Man kann im großen Gang mit 2000 Touren rollen, aber auch herzerfrischend beschleunigen. Oben herum hat die Nockenwelle ihre Grenzen und ab ca.6.500 kippt die Leistungskurve. Verteileranpassung ist dringend zu empfehlen. Für den Besitzer des neueren ROVER COOPER 1.3 SPi haben wir eine von KENT CAMS entwickelte Variante. Sie tägt generell den Charakter der 266er, jedoch fällt das Leistungsband deutlich ab ca. 6000.Leistungsband: 1200 – 6500 upm (6000 upm / Spi). In beiden Fällen empfehlen wir eine Verdichtung von 10,3:1.

     

    KCMD 276 ROAD / RALLY

    Ist im Leerlauf etwas unruhig. Hat insgesamt einen sehr unschönen Drehmomentsverlauf und ist nicht empfohlen. Hier müssen alle Motoren einen angepassten Verteiler verwenden. Leistungsband: 1500 – 7000 upm.

     

    KCMD 286 RALLY

    Diese ist die schärfste Alternative für den Strassengebrauch, sofern es sich um 1275cc Motoren handelt. Motoren bis 1098cc sollten diese Nockenwelle nur dann bekommen, wenn sehr große Ventile in einem modifizierten Kopf vorhanden sind. Hat im mittleren und oberen Bereich sehr viel Kraft und im Gegensatz zur 266er Oben-herum den zweiten Wind. Hier sollte ca. 10,8:1 verdichtet werden, um untenherum zu funktio-nieren. Leistungsband: 2000 – 7500 upm.

     

    KCMD 296 RACE

    Diese Nockenwelle benötigt ein hohes Verdichtungsverhältnis und einen guten Durchlaß im Auslaß-System. Ein Big-Bore LCB-Krümmer ist hier vonnöten, sowie 2 X SUHS 4 oder 45er Weber/Dellorto-Vergaser. Leistungsband: 3250 – 8000 / 8500 upm.

     

    KCMD 310 FULL RACE

    Absolute Renn-Nockenwelle. Die Verwendung dieser Welle setzt eine komplett vorbereitete Motoreneinheit voraus und ein Verdichtungsverhältnis von mindestens 12,5 : 1. Leistungsband: 4000 – 8500 / 9000 upm abhängig vom Aufbau.

     

    NOCKENWELLEN (SCATTER PATTERN)

    Diese neuere Generation von Nockenwellen berücksichtigt, daß der 2. und 3. Zylinder einen gemeinsamen Auslaßkanal aufweist. Es sind quasi 2 Nockenwellenprofile auf eine Welle geschliffen worden.

     

    KCMD 286 SP

    Die “absolute” Strassen-Nockenwelle.

     

    KCMD 296 SP

    Die “Lösung” bei Rally und Rally-Cross. Sehr Leistungsstark im mittleren und oberen Bereich. Hohe Verdichtung und “durchlässiges” Auslaß-Sytem erforderlich. Auch für die Rennstrecke gut einsetzbar.

     

    KCMD 290 SP

    Stark mit der 649er und C-STR 930 vergleichbar. Schafft einen ungeheuer elastischen Motor und nimmt Fehler im System nicht so übel. Vorteile auf engen Kursen oder bei viel Verkehr zu erwarten. Ideal auch für Rennfahranfänger.

     

    KCMD 310 SP

    Die “absolute” Renn-Nockenwelle, insbesondere bei Rundstreckenfahrzeugen mit kurzem Hub. Sonst ein etwas verbessertes Verhalten gegenüber der symetrischen 310er mit den gleichen Auflagen. Große Ventile und gut strömende Vergaser erforderlich. Funktioniert nicht so gut in std. 1275er Rennmotoren.

     

    BILLET – ROHLINGE

    Alle angebotenen Nockenwellen können auch aus Rohlingen gearbeitet werden. Insbesondere die “schärferen” Versionen erlauben die Verwendung von AT-Wellen nicht ohne Probleme, da der Grundkreis der einzelnen Nocken zu nah am Maß der Stammwelle liegt.